上星期去了台中雷鳥玩車，當天的軌道有一個立交，立交下去直接連接90度左彎，飛了無數次，調整了無數次，終於能夠穩定成功通過立交，記錄一下調整的部分跟心得。

過立交（Lane Changer，簡稱 LC）的時候飛車，通常是因為車進立交時速度過快、姿勢不穩或是下坡著地時彈跳過大所導致。個人調整的內容有下面這些：

1. 調整剎車力道

當天玩SFM+白頭馬達，原來的車子沒有貼煞車，只有簡單的貼膠帶避免軌道受傷，但車速太快一直飛，所以先想到的就是降低一點速度，先貼了前後剎車棉，電池滿電的狀況下還是飛，但放了一些電，減低轉速後就勉強可以通過了，但是畢竟放電比充滿電麻煩，而且滿電跑能過才是王道，感覺只差了一點點，所以開始進行第二步，調整丁丁。

2. 調整配重

因為之前跑的是高速跑道加上有兩個跳台，所以本來的車子前中後全部的丁都上了，而且配的都是很重的丁，立交需要頭部的下壓力，所以先把後面的丁換成輕的，中間本來是分體丁，左右也各拿掉一個試跑，結果在跳台變的有點不穩定，多方嘗試配重以後，最後把後面的丁拿掉，前面跟中間的丁不變，跑完的機率又提升了一些，但滿電跑還是不太穩定，只好再變動下一個設定，前導輪。

3. 調整導輪

因為之前是跑高速跑道，所以沒有額外的加上角度，只有原來的傾角設定，為了多加一點下壓力，額外多墊了一個三度的墊片，感覺效果還不錯，成功跑完的機率又提升了一些，並且沒有犧牲太多的速度，大概三次會飛一次車，但已經是可以接受的程度了。畢竟速度快要每次都玩賽也是不太可能的事情，玩四驅車哪有不飛車的呢？那還叫玩四驅車嗎？

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以上的步驟大概也是每次飛車後調整的步驟，不管在哪個地方玩車大概都一樣，要根據不同的賽道做不同的調整，但是基本都是朝這幾個方向調整，煞車、配重、導輪慢慢的測試調整，通常會調整到三次可以成功跑玩兩次，大概就不會再變動了，因為要每次都穩定完賽的話，速度大概就會慢一大截，但那就很難跑的贏其他車友了。

當然還有馬達、車身等其他的調整，通常我會先從上面三個方向調整，真的不行才會考慮動別的。也是有人會先從更換慢一點的馬達開始，調整到差不多的狀況後再換上比較快的馬達，但我覺得這樣說不定又要從頭重新調整一次，個人還是喜歡把馬達放在最後，是不得已才更換馬達。每個人有每個人習慣的調整方式，就各自取捨了。