🏎️ 四驅車戰鬥力計算器
用田宮官方馬達規格和簡化的物理模型，估算極速、彎道速度與加速表現。
適合比較不同馬達、齒輪比、輪徑的差異，實際速度會因軌道和車況不同。
⚙️ 車輛設定
官方規格（2.4–3.0V）：17,200–21,200 rpm、1.4–1.9 mN·m
目前電壓換算：約 18,533 rpm、1.57 mN·m
預設照官方規格和電壓換算。馬達跑合、篩選過或實測轉速不同時，可以直接調整。
2.60 V
充飽的鎳氫電池跑起來約 2.5–2.7V；全新鹼性電池約 2.8–3.1V，用一陣子會掉。
傳動效率：組得順的雙軸車（MS／MA）約 80–90%，單軸車約 70–80%，齒輪咬太緊或軸歪會更低。
導輪影響過彎掉多少速；輪胎影響起步會不會打滑。
🏁 賽道條件
店內五軌一圈常見 20–40m，比賽通常跑 3 圈。
50%
田宮標準彎道最內道約 0.35m、最外道約 0.6m。
預估直線極速
30.5 km/h
⚖️ 平衡型
加速和尾速兼顧，大多數店家軌道都適用
⚠️ 起步推力大於輪胎抓地力，起步會打滑（約 0.57 秒）
📊 計算結果
| 項目 | 數值 |
|---|---|
| 直線極速推力和阻力平衡時的最高速度 | 30.5 km/h |
| 彎道速度過彎時導輪貼牆摩擦後的速度 | 23.7 km/h |
| 跑完 60 m從靜止起步、含彎道的完賽時間 | 8.86 秒 |
| 加速到 90% 極速在直線上從靜止加速到接近尾速的時間 | 1.65 秒 |
| 起步加速度起步瞬間的加速度（已扣掉打滑） | 7.1 m/s² |
| 推重比起步推力 ÷ 車重，越高起步越猛 | 1.32 倍 |
計算方式與限制
・馬達轉速、扭力取自田宮官方規格（建議負載下、2.4–3.0V），規格範圍的下限當作 2.4V、上限當作 3.0V，中間依電壓換算。
・假設規格值大約在無負載轉速的 80% 位置，用直流馬達的線性扭力曲線推出起步扭力與無負載轉速。
・阻力包含滾動阻力、空氣阻力，彎道再加上導輪貼牆的摩擦；起步推力超過輪胎抓地力時會打滑，以抓地力上限計算。
・沒有計算坡道、跳台、煞車、換道與電池電壓下降，也沒有計算飛車。實際速度通常會比這裡低一些，請拿來比較不同設定的差異，不要當成實測值。
・馬達轉速、扭力取自田宮官方規格（建議負載下、2.4–3.0V），規格範圍的下限當作 2.4V、上限當作 3.0V，中間依電壓換算。
・假設規格值大約在無負載轉速的 80% 位置，用直流馬達的線性扭力曲線推出起步扭力與無負載轉速。
・阻力包含滾動阻力、空氣阻力，彎道再加上導輪貼牆的摩擦；起步推力超過輪胎抓地力時會打滑，以抓地力上限計算。
・沒有計算坡道、跳台、煞車、換道與電池電壓下降，也沒有計算飛車。實際速度通常會比這裡低一些，請拿來比較不同設定的差異，不要當成實測值。
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