四驅車比賽就是比誰的車子跑得快，但是要怎麼讓車子跑得快，這就是一門學問了。

今天來討論一下怎麼提升四驅車的速度，用比較系統性的方式來思考。

提升四驅車的速度，從來就不是只換馬達那麼簡單。這是一個關乎整體平衡的藝術，馬達、齒輪組、底盤、車殼、導輪、電池、輪胎，每一個部分都會影響到車子的速度。

要提升車子的速度，我覺得有三個面向可以思考：

一、馬達跟齒輪組 提升速度第一步，就是換上更強的馬達，搭配更適合的齒輪組。最快的馬達配上最快的齒輪組，不一定是最快的車，因為還要看賽道狀況，決定是高轉速還是高扭力的馬達，以及齒輪比的搭配。不然大家都用最快的馬達搭配3.5:1的齒輪組，那大家速度都一樣快了，就沒有什麼好玩的了。我看日本youtuber有人分享3.7:1的齒輪組搭配，是最兼顧扭力跟速度的齒輪組，但最近看了幾場比賽的結果，也有不只一個人用4:1的齒輪組搭配綠頭Power Dash馬達，在不同的賽事拿到冠軍，也是很快，這就很有趣了。所以每個賽道狀況不同，適合的馬達跟齒輪組搭配也會不同，這就需要多方嘗試，才能找到最適合的搭配。

二、輕量化 想要快，接下來要「瘦身」。 在四驅車的世界裡，每一公克都是負擔。2025日本open組冠軍車，有一台只有92克，幾乎已經在最底限的90克了，為了減輕重量，玩家會瘋狂地在車殼上鑽洞、把底盤鏤空、碳件切割、導輪用輕量導輪、甚至連輪胎都要切薄，就是在計算每一克的重量，每輕一克，你的車子就快一點，所以要怎麼輕量化，就是一個很重要的課題。

三、減少阻力 馬達再強，如果不把能量傳遞到輪胎上，也是白費。四驅車最大的敵人是摩擦力：輪軸的摩擦、齒輪的摩擦、輪胎與軌道的摩擦。所以我們會用培林（軸承）代替塑膠墊片，用高精度的齒輪，減少動力流失，用更滑順的導輪，更薄更輕量的車輪，甚至會用砂紙打磨車殼，減少空氣阻力。 減少阻力，意味著你可以用更少的資源（更小的馬達、更少的 CPU），跑出更快的速度。每一次斤斤計較的調校，都會影響車子能夠發出的動力。

四、車身的穩定性 現在Open組幾乎每一台都是避震車，AT頭、單茅尾是基本配備，B-MAX、鎖車比賽等也是各種吊鐘、彈簧頭、還有各種制震的調整，就是為了增加車身的穩定性，在彎道還有跳台可以穩定的把車子黏在地上，讓車輪接觸地面的時間最大化，並且防止飛車，目的就是讓車子可以最快的跑到終點，最貴的零件不一定能幫你拿到冠軍，最適當的配置，才能讓你的車最快的跑到終點。

所以，如何提升四驅車的速度？

答案是：不要只看馬達。從整體「系統架構」出發，追求輕量化與平衡，消除阻力，並衡量每一分投入的產出。常常玩了一整個下午，就只是為了調整一台車子，真正的高手可以花好幾天、好幾個星期，甚至好幾個月，來好好調整好一台車子，也難怪高手們的車子可以又快又穩了。

下次你的車子跑不快，不要只是想換馬達，從更多的方向來思考調整看看吧。