如果說馬達是四驅車的心臟，那導輪（Rollers）就是四驅車的手腳。在長達數十年的四驅車歷史中，導輪的規則發生了非常重大的變革。了解這些規則，能讓你的設定既合法又達到最佳的抓地力。

導輪數量的「解禁」與現代思維

過去的限制：最多 6 顆

對於很多 80、90 年代玩四驅車的老玩家來說，腦中可能還停留在「一台車最多只能裝 6 顆導輪（剛好前面兩顆、後面四顆）」的深刻印象。 在過去，超過 6 顆導輪會被視為犯規，因此當時大家為了穩定性，發明了各種輔助拖車輪（不可轉動的圓盤）。

現在的規則：無數量限制！

自從 2018 年的新規則實施後，田宮官方正式取消了導輪的最大數量限制。 這意味著，只要你能確保車寬不超過 105mm 且車身不過重，你可以裝 8 顆、10 顆甚至 12 顆導輪。

• 但越多越好嗎？ 實際上並不是。多一顆導輪，就多一份摩擦力與重量。現在的高手依然大多維持 「前 2、後 4」共 6 顆的經典設定（有時前方會使用雙層連體導輪），因為這是在穩定性與過彎速度上最完美的黃金比例。

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導輪的安裝與加工限制

雖然數量解禁了，但官方對於如何「安裝」與「加工」導輪，仍有嚴格的底線：

1. 不能將導輪邊緣削尖

這是基於安全的考量。鋁合金導輪的邊緣非常薄，在高速運轉下就像是一把小圓鋸。

• 規則明定：絕對禁止將金屬導輪或塑膠導輪的邊緣打磨成銳利的刃狀。 如果發生飛車砸向人群，銳利的導輪會造成嚴重的割傷。（更別說這會削壞整個賽道的牆壁了）。

2. 不可將導輪「傾斜過大」來卡死賽道

為了防飛車，玩家會給前導輪設定下沉的傾角（Thrust Angle）。但規則禁止將導輪傾斜安裝至會讓車身「卡進」軌道縫隙、破壞軌道本體結構的程度。

3. 可作動部件的限制

有些極端改裝會嘗試讓導輪支架具備彈簧伸縮的「轉向」能力。在目前的常規比賽中，任何可以由車子自己主動改變角度的前翼（除了特定的避震軟剛性外）都是需要經過裁判嚴格檢視其是否符合安全的。

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導輪是與賽道最親密接觸的零件，選擇適當大小（9mm 至 19mm）的官方培林導輪，並保持其運作平滑，才是過彎制勝的不二法門。